Сасвим је нормално имати равнотежу на главчини точка, чак ни нови аутомобил не представља проблем. Можда су то рекли неки пријатељи, ако причате глупости, мој ауто нема равнотежу. У ствари, ГГ # 39; није да нема, али неке ваге за равнотежу су причвршћене на светли део главчине точкова, а неке на тамни део главчине точка. Они пријатељи који кажу да нема припадају другој ситуацији.
Функција баланса је да точак постигне динамички баланс, јер је са тренутном технологијом обраде тешко да главчина точка и гума буду 100% заобљени. Штавише, без обзира на то од каквог се материјала или поступка израђују точкови или гуме, иако голим оком изгледају уједначено, они су заправо неједнаког квалитета, односно нека места су тешка, а нека лагана.
Ако су такви точкови и гуме директно монтирани на аутомобил, возач можда неће осећати ништа при мањој брзини, али када се брзина повећа, јасно се осећа треперење са волана. То је узроковано неједнаком тежином точкова. Возачи и путници доносе нелагоду. Ако дуже време не вршите подешавања, то ће проузроковати неравномерно хабање гума, а још озбиљнија оштећења система огибљења ће у том тренутку бити погођена безбедношћу вожње.
Можда не знате да је коришћење равнотежа за постизање динамичке равнотеже точкова заправо последњи корак. Већ када су гуме и точкови комбиновани, произвођачи су већ размотрили динамичку равнотежу.
Након израде гуме, означиће се тачка. Већина ове тачке је жута. Положај ове тачке је најлакши део гуме. Затим, у главчини постоји место где треба да се инсталира језгро вентила, тако да је положај за уградњу језгра вентила тежи од осталих места. Поравнавање најлакшег дела гуме са најтежим делом главчине точка, вентилом, може задржати тежину сваког дела точка што је могуће равномерније.