Вентили за гуме

Стабљике вентила се ослањају на клин са опругом, као и на стварни притисак у гуми како би спречили да ваздух излази из гуме. Када прегледате вретено вентила, можете видети иглу унутар центра стабла. Како се глава компресора или глава пумпе поставља на вентил, она притиска клин, дозвољавајући ваздуху да уђе или изађе из вретена вентила, а затим надувава гуму. Слично томе, када се клин притисне без гурања ваздуха у вентил, вретено вентила ће отпустити ваздух. Ово чини процес одржавања притиска у гумама рутинским задатком одржавања који готово свако може да уради.

Манометар се може поставити на отворено вретено вентила да би се очитало ПСИ (фунта притиска по квадратном инчу). Ако је потребно додати ваздух кроз вретено вентила, пумпа или компресор са одговарајућим прикључком ће учинити трик. Компресор се препоручује ради ефикасности. Ако притисак треба да се ослободи, полеђина стандардног мерача пнеуматика је опремљена једноставном избочином која се користи за притискање игле за притисак унутар вретена вентила.

Што се тиче бриге о гумама и стабљикама вентила, вреди напоменути да стабла вентила такође могу бити кривац за споро цурење гума. Професионалац за гуме може прегледати гуму да ли има оштећења и цурења или брзо открити да ли вретено вентила узрокује проблем. Стабло вентила који цури је брзо и јефтино решење.

Гумени ускочни вентили без цеви
Гумени ускочни вентили без зрачнице омогућавају максимални притисак надувавања хладних гума од 65 пси и дизајнирани су за путничка возила, лаке приколице и лаке камионе, као и погодни за употребу у аутокрос такмичењима. Доступни су гумени ускочни вентили за рупе пречника .453" или .625" на ободу и ефективне дужине у распону од 7/8" до 2-1/2". Док већина гумених ускочних вентила користи пластичну капицу, неки су опремљени хромираним рукавима и металним поклопцима како би се употпунио изглед прилагођених или алуминијумских фелни.

Ускочни вентили без цеви за високи притисак
Ускочни вентили без цеви за апликације високог притиска су дизајнирани за средње и тешке камионе и приколице и морају се користити када препоручени притисци надувавања хладних гума прелазе 65 пси. Вентили високог притиска за отворе на наплатцима од .453" дозвољавају максимални притисак хладног надувавања од 80 пси, док они за рупе на наплатцима од .625" дозвољавају максимални притисак хладног надувавања од 100 пси. Типично коришћени у челичним точковима, вентили са високим притиском комбинују дебљу гумену ускочну основу са металном бачвом и пластичним поклопцем. Ефективна дужина се креће од око 1-1/4" до 2".

Метални вентили високог притиска
Метални спојни вентили високог притиска могу се користити са практично било којим точком и топло се препоручују за све активности на стази, као и када брзина возила може да пређе 130 мпх. Метални стезни вентили користе гумени отвор за заптивање на точку када се њихова матица за причвршћивање затегне. Док дизајн и дизајн металног вентила за причвршћивање могу довести до тога да су матице за држање скривене унутар точка или видљиве споља, оне са матицом за причвршћивање на спољној страни нуде практичну корист јер омогућавају проверу и подешавање затегнутости матице без потребе за уклањањем гуме. са точка. Метални спојни вентили омогућавају максимални радни притисак од 200 пси и доступни су за рупе од .453" или .625" на ивицама, као и за специјалне апликације, као што су 6мм (.236") или 8мм (.315") рупе. Метални спојни вентили користе металну капицу и имају ефективну дужину у распону од 2" и нуде се у равним или савијеним конфигурацијама како би се уклопили на точкове јединственог облика. Нископрофилни и лагани вентили за стезање од легуре су такође доступни за тркачке апликације.

Језгра вентила
Без обзира на тип вентила, језгро вентила је основни уређај за заптивање и треба га добро зашрафити у комору језгра вентила. Језгра вентила долазе у кратким и дугим дужинама, при чему је кратка дужина пожељна за апликације високих перформанси.

Доступна су и никлована и месингана језгра вентила. Никлована језгра вентила морају да се користе у алуминијумским стубовима вентила сензора за праћење притиска у пнеуматицима јер ће коришћење стандардног месинганог језгра вентила у стубу вентила сензора притиска у пнеуматицима од алуминијума доживети галванску корозију и месингано језгро вентила ће се на крају заглавити у алуминијуму вентила. буре.

Сва језгра вентила имају заптивку причвршћену за покретни клин са опругом који омогућава да ваздух под притиском прође приликом надувавања пнеуматика, као и да ваздух изађе када се клин притисне да би се ослободио заптивке. Док сама језгра вентила могу прихватити радни притисак од 300 пси, важно је заштитити их од пијеска, песка и влаге. Песак и песак могу спречити да језгра вентила потпуно заптиве, а влага се може замрзнути на ниским температурама и оштетити заптивку.

Поклопци вентила
Губитак притиска великом брзином и контаминација језгра су неки од разлога зашто увек треба користити поклопце вентила. У случају да било шта поремети заптивку језгра вентила, поклопац вентила обезбеђује резервну заптивку која спречава излазак ваздуха. И док ће коришћење поклопаца вентила продужити проверу притиска у гумама у боксу на тркачкој стази, последица губитка притиска у гумама је много гора.

Доступна су три типа поклопаца вентила: пластична купола, метална купола или метални дизајн "шрафцигера" који се користи за затезање и отпуштање језгара вентила. Пластични поклопци куполе су добри за нормалну вожњу и аутоцроссинг, али их треба заменити металним поклопцима вентила да би издржали високе температуре током вожње на тркачкој стази. Поклопци вентила су назубљени да би се олакшало њихово затезање или отпуштање, док неки метални поклопци имају шестоугаону главу. Метални поклопци користе гумену подлошку или о-прстен за потпуно заптивање вентила.

Ако поклопац вентила недостаје, најбоље је да на тренутак притиснете језгро вентила да се ослободи мало ваздуха пре провере или додавања ваздушног притиска. Ово ће омогућити компримованом ваздуху унутар гуме да издува остатке из вентила. Избегавање влаге је теже решити, јер је често тешко пронаћи доследан извор сувог ваздуха. Проверавање или додавање притиска у гумама напољу усред снежне олује се не препоручује осим ако је апсолутно неопходно.

Вентил Ектенсионс
Возила која користе поклопце точкова такође могу да користе најлонске или металне продужетке дужине од 1/2" до 2" како би се олакшала провера и подешавање притиска у гумама. Пошто су врхови најлонских наставака отворени према елементима, познато је да се блато, лед и снег набијају у њих и дозвољавају ваздуху да изађе. Поред тога, ако се најлонски наставци загребу о ивичњак, оштећени врх може притиснути језгро вентила и дозволити да ваздух изађе. У идеалном случају, требало би користити вентиле за гуме одговарајуће дужине или металне продужетке са навојем за прихватање поклопца вентила.

Напомена: Метални наставци такође могу бити од помоћи када се надувавају точкови опремљени кратким или тешко доступним вентилима за гуме.

Замена вентила
Пошто се гума временом поквари и не очекује се да ће вентили пнеуматика одолети пропадању током века трајања две стандардне гуме у нормалној употреби, вентиле пнеуматика треба прегледати и заменити ако се појаве пукотине. Као правило, индустрија препоручује замену вентила на гумама кад год се уграђују нове гуме.

Вентил за системе за надзор притиска у гумама
Специјални метални или гумени ускочни вентили се такође користе за причвршћивање сензора/предајника које користе многи системи за директно праћење притиска у гумама (ТПМС). Ови јединствени метални спојни вентили имају уметак са навојем у својој основи за прихватање завртња који причвршћује сензор/предајник на вентил.