У стању новог аутомобила утврђено је да се на предњем точку налази блок за позиционирање. Овај позициони блок треба тачно назвати блок за уравнотежење точка. Његова функција је да одржи стабилност точка када се точак окреће великом брзином, тако да се аутомобил може возити великом брзином. Може бити релативно стабилан и избећи трему. Дакле, за испитаника, балансна тежина је пронађена у стању новог аутомобила. Да ли је то нормално? Размотримо у наставку ГГ # 39;
Према сопственом запажању, у неким старијим моделима балансна тежина је на спољној страни главчине точка и можете видети да су многи нови аутомобили опремљени њоме. У новом аутомобилу са задње стране, балансна тежина точка постављена је на унутрашњој страни главчине, што се не може видети споља, али кроз рупу у главчини или када се точак уклони, можете видети квадратна равнотежа унутар главчине. , Дакле, да ли су ове балансне тежине на точковима абнормалне када их имају нови аутомобили?
Оно што желим да кажем је да је ово нормална ситуација, јер се точак аутомобила састоји од два дела, један део је главчина, а гуме на спољној страни главчине. Ако чвориште жели да буде потпуно уравнотежено, нема проблема, уосталом је и круто. Готово је могуће контролисати толеранцију калупа и материјала како би се постигла равнотежа; али спољни точак је гумени производ, а у гуми има неколико памучних нити или челичних жица. Када се ови материјали помешају, тешко је постићи равнотежу. Уравнотеженији.
Када се главчина и точак скупе заједно, два фактора се преклапају и настаће двострука неизвесност. Због тога је теже постићи потпуну равнотежу новог точка и новог точка. Због тога, приликом састављања точкова новог аутомобила, по завршетку склапања точкова и главчина, он мора бити динамички уравнотежен, а затим инсталиран на аутомобил након завршетка динамичке равнотеже, како би возило могло мирније да ради.
Једном сам поправио гуму напољу. Будући да је реч о релативно удаљеном малом граду, постоје само закрпе за поправку гума и нема динамичког уравнотеживача. По завршетку поправке гума, натоварит ћу аутомобил и наставити пут. У почетку нема осећаја при малој брзини. , Осећам се као да се ништа није догодило, а када брзина возила пређе 100км / х, осећам да поправљени точак (леви предњи точак) почиње да се тресе и тресе се до 130км / х. Када премаши 130км / х, чини се да се поново тресе. Нешто мањи, мислим да би требало да премаши резонантну фреквенцију, а опсег брзине од 100км / х ~ 130км / х је унутар фреквенције подрхтавања точкова, па ће се нарочито лоше трести у опсегу брзина аутомобила.
Све у свему, ситуација инсталирања динамичких тегова за утеге на нове аутомобиле је по мом мишљењу нормална, јер точкови, посебно точкови, не могу бити потпуно уравнотежени, чак ни за нове аутомобиле. За израду точкова потребна је одређена количина динамичких баланса. Одржавајте релативну стабилност да бисте побољшали стабилност у вожњи.