Споро цурење је стална сметња; не изазивају тренутну срамоту, али вас увек изненаде неколико дана касније. Након искључивања очигледних убода ексера и редовног цурења стабла вентила, проблем можда вреба дубље. Ево четири скривена убице за вашу коначну контролну листу за решавање проблема.
Први скривени убица: Спојна површина између фелне точка и руба гуме. Ово је најчешћа слепа тачка. За алуминијумске фелне, посебно старије, седиште гуме може имати ситне удубљења или неравнине услед корозије и оксидације. За челичне точкове, може се деформисати услед удара или рђе. Ово може спречити потпуно заптивање руба гуме. Дијагностичка метода је: надувати пнеуматик до 1,5 пута већи од стандардног притиска, а затим пажљиво и стрпљиво четкати концентровану сапунасту воду или посебан раствор за детекцију цурења око целог спојног подручја између наплатка точка и руба гуме, пазећи на било какве континуиране мале мехуриће ваздуха.
Други скривени убица: Превиђена основа осовине вентила Често прегледамо језгра вентила, али заборављамо на „тло“ у које су усидрени. Гумена основа гуменог вретена вентила може старити и пуцати, а заптивна заптивка између металног вретена вентила и отвора за монтажу главчине точка такође може старити или покварити. Током прегледа, нанесите течност на дно вретена вентила и подручје око контактне површине са главчином точка, и покушајте да лагано нагнете вретено вентила у страну да видите да ли се при дну стварају мехурићи ваздуха.
Трећи скривени убица: пукотине или рупе у самој главчини точка. У ретким случајевима, главчине точкова (посебно ливени алуминијумски точкови) могу имати изузетно фине рупе за ливење или развити унутрашње пукотине које је тешко видети голим оком након удара. Под већим притиском, ваздух ће полако излазити из ових дефеката. Ово захтева детаљнију инспекцију, понекад чак захтевајући да главчина точка буде потпуно потопљена у воду ради посматрања.
Четврти скривени убица: скривено „унутрашње оштећење“ унутар гуме. Сићушни крајеви челичне ужади могу да вире из унутрашњости гуме или ивице поправљених закрпа могу бити благо љуштене због старења. Ова врста цурења је обично изузетно спора и не може се посматрати споља. Коначна метода потврде је да се гума потпуно урони у воду и пажљиво посматра да ли се унутар гуме стварају непрекидни мехурићи ваздуха.
Превазилажење спорог цурења није у грубој сили, већ у екстремном стрпљењу и систематском размишљању. Када будете могли доследно да решавате „тешке проблеме“ са којима други не могу да се изборе, ваша професионална репутација ће бити успостављена.