Ових дана, упаљена ТПМС лампица упозорења је уобичајена жалба купаца у радионицама. Многи власници аутомобила, па чак и неки професионалци у радионици, одмах помисле: "Сензор је мртав, замените га!" Али ово је као да мењате браве у тренутку када се аларм у аутомобилу укључи-то може бити кружни ток. Данас смо изложили логику систематског решавања проблема како бисмо вам помогли да ефикасно утврдите прави узрок.
Корак 1: Почните са најдиректнијим и најбесплатнијим методом-поново тестирајте и калибришите притисак у гумама. Коришћењем поузданог механичког мерача притиска у гумама, измерите притисак у хладним гумама све четири гуме и резервне гуме (ако је у опреми), стриктно пратећи вредности наведене на вратима. Након тога, возите нормалном брзином неколико минута да бисте омогућили систему да се поново научи. До 70% лажних аларма произилази из малих одступања притиска у гумама или сезонских температурних флуктуација.
Корак 2: Ако лампица остане упаљена, извршите дијагнозу „промена положаја“. Ово је пресудан корак. Замените склопове гума левог предњег точка и десног задњег точка (или других дијагонално супротних пнеуматика), а затим поново пробну вожњу. Ако лампица индикатора квара остане упаљена, али су информације о положају пнеуматика замењене (нпр. лампица упозорења је првобитно показивала предњи леви пнеуматик, али сада показује задњи десни пнеуматик), проблем је скоро сигурно у сензору на оригиналном предњем левом пнеуматику (нпр. празна батерија или унутрашње оштећење). Ако позиција упозорења остане непромењена (и даље указује на предњи леви), грешка је највероватније у модулу возила који прима сигнал или повезаним жицама, а не у сензору унутар точка.
Корак 3: Извршите скенирање сигнала помоћу дијагностичких алата. Користите професионални ТПМС дијагностички алат да бисте прочитали ИД код,-притисак у гумама у реалном времену, податке о температури и напон батерије сваког сензора. Ово ће јасно показати који сензор нема сигнал, слаб сигнал или ненормалне податке. Истовремено, проверите да ли сензорски вентили имају физичко оштећење, цурење или неисправну инсталацију (нпр. метално вретено вентила није правилно заптивено за главчину точка).
Корак 4: Размотрите ресетовање система и усклађивање модула. Након замене сензора, ротирања гума или замене пријемника, мора се користити дијагностички алат или{2}}специфичан програм за возило за писање нових ИД кодова сензора у централни контролни модул возила да би се завршило учење о подударању. Многи сложени проблеми проистичу из неуспелог упаривања.
Овај процес решавања проблема, од једноставног до сложеног и споља, може вам помоћи да избегнете слепо замену сензора, изградите репутацију са професионалним дијагностичким могућностима и натерате клијенте да плаћају вашу „технологију“, а не само делове.